A romániai autópályák örökzöld humor és keserűség forrásai a közügyek iránt érdeklődők számára. Az erdélyi – többnyire nem, vagy csak papíron létező – sztrádák, pedig egyszerre szolgálnak amolyan mindenes kommunikációs gumicsontként, hivatkozási alapként, kampányígéretek témájaként, némi csavarral megspékelve pedig szemfényvesztő „eredményként” eladható vágyálomként is funkcionálnak.
Érdekes szemügyre venni a nem létező észak-erdélyi autópálya szerepét a román kormányt „kívülről” támogató RMDSZ kommunikációjában, különös tekintettel a pálya – szintén nem létező – Bihar megyei szakaszára. A téma jelek szerint örökös megmondóembere Cseke Attila, aki sajtótájékoztatói és médiaszereplései jelentős részét e köré a téma köré szervezi. 2016 őszén még az RMDSZ kormányra lépés feltételeként beszélt az autópályák befejezéséről, és egyenesen megengedhetetlennek nevezte, hogy 2018 végéig ne készüljön el az észak-erdélyi autópálya Bihar megyei szakasza.
Nos, a megengedhetetlen ezek szerint egy ismeretlen fogalom Romániában, hiszen Biharban azóta sincs híre-hamva sem autópályának, a 2016 óta eltelt időszakban mindössze ígéretekkel, megkötött majd felbontott szerződések híreivel, valamint jó néhány a témát érintő Cseke sajtótájékoztatóval lettek „gazdagabbak” a bihariak. Eközben ahogy mondani szokták a kutya ugat, a karaván halad, és Magyarország rohamléptekkel megépítette a trianoni határt elérő M4-es autópálya Berettyóújfalu-Nagykereki közötti 4,5 kilométeres szakaszát, valamint Debrecen és Berettyóújfalu között az M35-ös pálya 18,7 kilométeres szakaszát.
Mit tehet ilyenkor a „megvalósítások” propagandájába belegárgyult káder, ha pártja áldásos tevékenysége (ti. a PSD kormány „külső” támogatása) ellenére egyetlen centi autópálya sem épült Bihar megyében? Nemes egyszerűséggel átrándul a magyar partnerekhez, és úgy pöffeszkedik a magyarországi pályaszakaszok átadó ünnepségén, mintha saját kezűleg öntötte volna a betonalapot a kérdéses sztrádaszakaszhoz. Elvégre a médiaszereplés az médiaszereplés, még akkor is, ha semmi közünk a mások munkájának gyümölcséhez, de egy kis stiklivel mégis lehet majd mutogatni a fotókat, hogy lám a képviselő (no meg a magát Érmellék apjaként emlegető kollégája,) mégiscsak sztrádaavatón vett részt. Kicsit savanyú, kicsit sárga, és nem is a mienk, de üsse kő, a lényeg a nemzeti színű szalag, és a szereplés, ahol lehet rámutatni, kijelenteni és bejelenteni, reményt kifejezni, valamint határozottan cáfolni és megerősíteni is dolgokat, amire éppen igény van.
Lehet úgy tenni, mintha nem is volnánk kormányrúd közelében, és a pártatlan kívülálló szerepében számon kérni az autópályák hiányát azon a kormányon, amit egyébként támogatunk. Aztán, hogy a kamerák előtti határozottság a román parlament épületében mennyire olvad el, az más kérdés. A választók úgysem tudják …
Bihar megye egyébként is a furcsa infrastruktúra fejlesztések otthona, erre példaként ott van az Élesdet Szilágynagyfaluval összekötő, szerpentinekkel tűzdelt, festői környezetben futó, de egyébként gyér forgalmú 1H jelű út, melyet 2015-ben újítottak fel horribilis összegből, és amely a hírek szerint máris tönkrement.
Ezzel szemben a 19E jelű, nagy forgalmat bonyolító, Bihar község és Margitta közötti, a Berettyó völgyét követő út lassan évtizedek óta egyetlen összefüggő kátyúszőnyeg, mégsem szánnak rá keretet, a helyi és az átmenő forgalom szereplőinek legnagyobb bosszúságára. Persze ez a szépséghiba valahogy nem éri el a nem létező autópályák kapcsán nyakra-főre nyilatkozó és szereplő érdekképviselőink ingerküszöbét.
Ami biztos, önjelölt „pályatévesztő” szalagátvágó politikusok nélkül fejlődhet Bihar, a Partium, de autópálya nélkül nehezen. Ezzel úgy látszik egyedül Nagyvárad vezetése van tisztában, hiszen önfényező szereplések helyett elkészítették a várost a majdani autópályával összekötő expresszút terveit. Csak győzzük kivárni, míg lesz mihez csatlakozni …
K. Szalárdi István
